氫氣產量占比超30% 中國穩居全球第一產氫國地位

被譽為“21世紀終極能源”的氫能，最近作為“前沿新興產業”首次進入政府工作報告，成為發展新質生產力的重要引擎，引起廣泛關注。

氫能是典型新質生產力

從要素構成來看，氫能的“新”主要表現為新型勞動者、新型勞動資料和新型勞動對象。

首先，新型勞動者是氫能產業發展的關鍵要素。氫能產業涉及制氫、儲運、加注、用氫等多個環節，鏈條較長，需要具備高技能和專業知識的復合性新型人才。

其次，新型勞動資料在氫能生產過程中扮演著重要角色。氫能生產使用的設備、工具和技術需要具備高效節能、可再生能源兼容性、智能控制、環保及安全可靠等特點，這些要求推動了在氫能生產過程中使用高效的能源轉換設備、先進的綠色能源技術等新型勞動資料。

第三，新型勞動對象凸顯了氫能的應用前景。隨著頂層設計的落地和氫能產業技術的快速發展，氫能的應用場景范圍正在不斷擴大。如，在交通領域，除了氫燃料電池車輛，火車、船舶、飛機等交通工具也逐漸引入氫能技術；在工業領域，氫能正在被廣泛應用于高溫熱能、化工原料和合成燃料等領域；在建筑領域，微型燃料電池、燃料電池供暖等應用也是氫能的新方向。這些“新”的應用領域展示了氫能的前景和潛力。

氫能的“質”主要體現在以下兩個方面：

一是新本質。氫能是實現綠色低碳轉型的重要載體，推動交通、工業等用能終端的能源消費轉型和高耗能、高排放行業綠色發展，減少溫室氣體排放，推動經濟發展方式由傳統要素驅動轉向創新驅動。

二是高質量。氫能作為優質的二次能源，可替代汽油、柴油等能源，與鋰動力電池形成互補。相比傳統燃料，氫燃燒或電化學產物僅為水，無碳排放和污染物，且具有更高的能量密度。與鋰電動汽車相比，氫燃料電池車續航更長，加注迅速，無需充電。在供給側能源安全方面，氫可以以水為原料制取，儲量豐富，可循環制取；此外，采用風電、光伏電解水制氫可以解決棄風棄光的消納問題，進一步推動可再生能源的應用。通過加速培育氫能相關的新產品、新業態、新模式有助于構建綠色低碳產業體系，打造產業轉型升級的新增長點，為經濟高質量發展注入新動能。

新質生產力必然是環境友好型、資源節約型的生產力，發展新質生產力客觀上就是在發展綠色生產力。作為先進的綠色生產力，氫能主要體現在以下兩個方面：

一是技術先進。氫能產業鏈各環節都需要先進的技術支持。如，氫燃料電池技術的發展使得氫能能夠在交通、儲能等領域得到更廣泛的應用。隨著氫能產業的發展，相關的關鍵設備和重大產品的技術也在不斷進步，以滿足更高的效率和安全性要求。

二是產業先進。氫能產業正在逐步形成完善的產業鏈和產業體系，包括工業副產氫和可再生能源制氫等多種制氫方式。此外，氫能產業還涉及交通、儲能、工業等多個應用領域，形成了多元化的氫能應用生態。

我國已成為

全球第一產氫國

近年來，美國、日本等發達國家紛紛將氫能上升為國家戰略地位，搶占產業發展先機和制高點，我國也緊跟全球氫能產業發展前沿，2022年出臺《氫能產業中長期發展規劃（2021—2035年）》，為氫能產業提供國家層面的頂層設計。截至目前，北京、江蘇、天津、山東、四川、河北等20多個省、自治區和直轄市均陸續出臺了省級氫能產業發展規劃，加速培育氫能產業。

根據制取及碳排放量不同，制氫可分為灰氫、藍氫和綠氫三種類型。其中，目前市場上綠氫占比還很低，不過未來隨著電力成本下降，綠氫將成為主流。

據中國氫能聯盟研究院統計，2022年我國氫氣產量約為3533萬噸，占全球氫氣總產量的三分之一以上，穩坐全球第一大產氫國的寶座。

從制氫結構來看，目前以化石能源制氫為主，2022年煤制氫產量達到1985萬噸，占比56%；其次為天然氣制氫，占比21%。

從區域分布來看，西北、華東、華北位居國內氫氣產量的前三名，合計占比達到74%，這主要是由于西北、華北地區礦產資源豐富，而華東地區化工園區聚集，均在制氫方面存在優勢。

據中國氫能聯盟數據，到2050年，若要實現凈零排放，全球對氫氣的需求量將達到6.6億噸，其中中國約為1.95億噸，占比近30%。從增速看，2020年~2050年間每10年中國氫氣需求量平均復合增速為4.8%、10.6%、5.9%。

國內企業加速布局

氫能產業關鍵設備

電解槽、儲氫瓶、加氫站是氫能產業中不可或缺的設施，分別承擔著氫氣生產、儲存和供應的重要功能。

1.電解槽

電解槽是綠氫賽道的核心設備。據勢銀公司統計，國內已布局或規劃堿性電解槽的企業近200家，具備質子交換膜電解槽生產能力的企業和機構有30家左右。2023年國內電解槽企業產能為11.5GW，且在2025年均有擴產計劃，預計2025年全國產能超40GW。

電解槽行業仍處于群雄逐鹿階段，根據高工產業研究院統計，2023年出貨量前三企業為派瑞氫能、隆基氫能（隆基綠能子公司）、考克利爾競立。

國內獨立第三方產能規模居前的企業包括隆基氫能、陽光氫能（陽光電源子公司）、派瑞氫能、天津大陸、國富氫能、三一氫能（三一集團子公司）等公司。國內終端客戶亦培育出多家成規模的電解槽企業，如中石化體系的石化機械、康明斯恩澤，華電體系的華電重工，中能建體系的北京電力設備公司，以及國電投體系的長春綠動等企業。

2.儲氫瓶

根據內部結構選取材料不同，儲氫瓶主要分為純鋼制金屬瓶（I型）、鋼制內膽纖維纏繞瓶（II型）、鋁內膽纖維纏繞瓶（III型）及塑料內膽纖維纏繞瓶（IV型）。其中，IV型儲氫瓶具備高儲氫質量密度和低成本的優勢，未來具有較大應用潛力。目前主流儲氫瓶企業如中材科技、中集氫能、天海工業（京城股份子公司）等正加緊推進IV型瓶產品的生產驗證和產能建設。

3.加氫站

加氫站是氫燃料電池汽車等用氫技術推廣的必備基礎設施。根據香橙會研究院數據，2023年全國新建成加氫站62座，累計建成407座，數量全球第一。按各地區提出的氫能發展目標，到2025年，我國將建成加氫站超1000座，未來兩年加氫站將進入加速建設期。中石化、厚普股份、上海舜華等企業在氫能產業及加氫站建設方面積極布局。

交通及電力領域

應用潛力大

氫能下游有交通、電力、化工、冶金等應用場景。其中，氫能在交通及電力領域具備較大潛力，主要設備包括氫燃料電池和氫燃氣輪機。

1.交通

目前，燃料電池汽車的商業化運營集中在公交和物流領域，這與現階段燃料電池汽車的中長途、中重載、固定路線運載定位相符。在400km~800km的中長途里程中，燃料電池汽車的續航優勢較純電動汽車更為明顯。此外，燃料電池及儲氫系統的質量能量密度遠高于純電動汽車的動力電池，大幅提升了中型和重型貨車的載貨能力。

據中汽協數據，2023年全年燃料電池汽車產銷量分別為5710輛、5843輛，同比增長分別為55.3%、72%，產銷成績創出歷史新高；其中，12月燃料電池汽車產量1298輛、銷量1512輛，分別同比增長98.8%、149.1%。后續隨著氫燃料電池汽車示范城市群政策持續實施及非城市群政策積極跟進，氫燃料電池汽車將實現穩步增長。

2.電力領域

火力發電是當前全球主要的發電來源之一，但其對煤炭和天然氣的依賴導致大量二氧化碳排放。采用氫為基礎的綠色氫或綠色氨，可以有效解決火電行業低碳轉型的問題。通過煤電摻氨燃燒至純氨燃燒和氣電摻氫燃燒至純氫燃燒，實現火電向低碳調節電廠的轉變。

火電摻氨主要有燃氣輪機摻氨和鍋爐摻氨兩種形式，其中燃氣輪機摻氫為實現碳中和的重要技術路徑。國內外公司在燃氣輪機摻氫領域持續取得突破。目前通用電氣（GE）在全球已有超過100臺采用低熱值含氫燃料機組在運行，累計運行小時數超過800萬小時，其中部分機組的燃料含氫量超過50%，積累大量實踐經驗。GE將零碳排放的燃氣技術分為五步，目標在2030年前GEHA燃氣機具備100%的燒氫能力，最終實現零碳排放。國內開展氫燃氣輪機相關項目的公司包括上海電氣、杭汽輪集團、國家電投等企業。

轉自網絡環球網，原文鏈接：https://capital.huanqiu.com/article/4H8waVtrO7s